(Rallylive.com).-Séptima etapa y séptima victoria. El piloto estadounidense de Volkswagen Mark Miller y su copiloto sudafricano Ralph Pitchford han logrado su segunda victoria parcial en el Rally dos Sertoes. Para la marca, este es el séptimo triunfo en las siete etapas disputadas hasta el momento. En el trayecto de 462 kilómetros que ha unido Balsas con Floriano, el otro equipo oficial Volkswagen formado por Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz ha quedado encallado en el barro por unos instantes, pero ha podido finalizar segundo. Esta pareja, que ha sumado cinco victorias de etapa, sigue al frente de la prueba con algo más de 9 minutos de ventaja respecto a Miller/PitchfordEsta séptima etapa, ha sido la primera mitad de la segunda etapa maratón de la prueba, por lo que las asistencias no han podido ayudar a los pilotos al final de la jornada. Los dos Race Touareg 2 han seguido demostrando su gran fiabilidad y se han mantenido en cabeza tras haber dominado la etapa maratón de sábado y domingo, y la larga etapa disputada el lunes. Hoy los prototipos propulsados por los motores diesel TDI de 280 CV han debido superar tramos con barro y muy poca adherencia que requerían la máxima precaución para evitar problemas.
Este miércoles se completa la etapa maratón con un recorrido de 419 kilómetros entre Floriano y Crateús, con unas características que harán variar el ritmo de carrera, ya que además de las zonas con gravilla y poca adherencia, se atravesarán distintas poblaciones con sus correspondientes límites de velocidad y otros puntos en los que la navegación resulta muy importante. El Rally dos Sertoes finalizará el próximo viernes 27 de junio en Natal tras haber cubierto 4.500 kilómetros repartidos en diez etapas. Kris Nissen (Director de Volkswagen Motorsport) “La etapa de hoy ha sido la cuarta de un grupo de cinco muy exigentes. Nuestros Race Touareg están rodando sin el menor problema pese al alto nivel de exigencia. Sin embargo seguimos pensando que, pese a nuestra gran ventaja respecto a los rivales, no debemos confiarnos. El estilo de pilotaje controlado de Giniel de Villiers y Mark Miller muestra que están midiendo perfectamente los riesgos de la prueba”. 302 – Giniel de Villiers (SA), 2º de etapa/ 1º general“Hoy hemos tenido un percance que, afortunadamente, sólo nos ha hecho perder seis minutos. Tras una curva de derechas, hemos caído en una zona muy embarrada en la que hemos quedado encallados. No había visto nunca un terreno que patinase tanto como este y mi copiloto Dirk von Zitzewitz ha tenido que poner las planchas bajo el coche. Gracias a la gran potencia del Race Touareg, hemos podido salir de esa situación con rapidez aunque a Dirk le ha tocado rebozarse en el barro. La buena noticia es que el coche está perfectamente”.
303 – Mark Miller (USA), 1º de etapa/ 2º general“Ha sido un buen día en el que hemos tomado muchas precauciones. He visto helicópteros sobrevolando la zona en la que Giniel de Villiers ha quedado encallado y he reducido mi velocidad. Hemos esperado a ver como superaban el incidente y nos hemos situado delante de ellos. La confortable ventaja que tenemos respecto a nuestros rivales, tiene mucho que ver con la fiabilidad del Race Touareg. De todas formas, hasta el momento hemos disputado ya algunas etapas bastante duras, pero aún nos quedan otras tres hasta llegar al final de la prueba.”
lunes, 30 de junio de 2008
Visitas Sudamericanas en el Rally Región Junín - 4ta fecha Codasur
(Perurally.com).-A poco más de dos semanas de la cuarta cita oficial del calendario Codasur, que se realizará por cuarto ańo consecutivo en Huancayo del 10 al 13 de julio, la expectativa del aficionado viene en aumento.
Y sin duda esa expectativa se centra más en la participación de nuestro crédito Nicolás Fuchs apoyado por Ferretti, Olympus y Vision Center, que viene liderando el campeonato Sudamericano Codasur con 23 puntos, superando en tres unidades al paraguayo Diego Domínguez, y en seis a su compatriota Víctor Galeano. Después de que las fuertes tensiones sociales vividas hace algunos días en Argentina, obligasen a los organizadores a suspender el Rally de Tucumán (a realizarse del 20 al 22 de junio), las fechas puntuables para el campeonato sudamericano se han reducido a siete. Si hablamos en el plano estrictamente deportivo (y del espectáculo), la postergación del Rally de Tucumán ha significado para la fanaticada tuerca una lástima. Sin embargo en el tema de los puntos y de las aspiraciones de Fuchs hacia el campeonato, esto ha resultado beneficioso. Habiéndose anunciado desde principios de ańo, que Argentina iba ser la única plaza en la cual Nicolás no iba a competir, Domínguez y Galeano, (sus más cercanos rivales e inscritos en el Rally de Tucumán) se quedan ahora sin sumar puntos, situación que deja al piloto Pilsen Callao como cabeza de grupo para la fecha de Huancayo. De otro lado trascendió que para esta fecha Domínguez no estará presente, circunstancia que Fuchs lo debe aprovechar. Pero esto tampoco significa que Fuchs ya tenga los diez puntos asegurados en la incontrastable. Se los tiene que ganar en el terreno, y si bien es cierto conoce las rutas Wankas, y además tendrá un nuevo Lancer como herramienta de batalla, su más grande reto será cuando se mida con el múltiple campeón argentino, y piloto WRC, Federico Villagra, que llega a nuestro país para sumar también por Codasur. Como dato adicional, Villagra arribará al Perú directamente desde Finlandia, luego de que termine de probar el Focus WRC con el equipo Munchis Ford WRT como preparación al tradicional Neste Rally Finland 9na fecha del Campeonato Mundial de Rally que se disputará los primeros días de agosto. Aunque todavía no quiso revelar los nombres, el Presidente del Automóvil Club Huancayo, Marco Durán, seńaló a PeruRally.com que esta a al espera de dos pilotos ecuatorianos para la N4. żSerán los hermanos Cuenca? De los extranjeros, quien ya aseguro su participación en la N3 es el ecuatoriano Camilo Rivera, esperando la confirmación del actual líder, el paraguayo, Francois Marret con su Volkswagen Gol. La N2 trae a pilotos conocidos. Además del ecuatoriano Carlos Larrea y del argentino Pablo Peláez (cuyo navegante es nuestro compatriota José Bedoya), llega al Perú el paraguayo Reinaldo Kikuchi, actual líder de la categoría con 23 puntos. La N1 viene con cinco autos Chevrolet Aveo, cuyos pilotos ecuatorianos, prometen despertar emoción en los tramos de Huancayo. Aunque el actual líder de la A6, el paraguayo Cesar Martínez no ha confirmado su presencia en Huancayo, si lo ha hecho su compatriota Claudio Stein (Volkswagen Gol) y el brasileńo Marfiso Menezes (Fiat Palio).
Foto: Prensa Nicolás Fuchs En la foto Nicolás Fuchs , Diego Dominguez (gran ausente en esta fecha) y Juan Pedro Cilloniz. Clasificación en el Campeonato Sudamericano de Rally 2008 - Pilotos 1. Nicolás Fuchs (PE) 23 2. Diego Dominguez (PY) 20 3. Victor Galeano (PY) 17 4. Didier Arias (PY) 15 5. Christian Confetti (RA) 11 6. Gustavo Saba (PY) 7 Clasificación en el Campeonato Sudamericano de Rally 2008 - Navegantes 1. Juan Pedro Cilloniz (PE) 23 2. Fernando Mussano (RA) 20 3. Diego Fabian (PY) 17 4. Héctor Nunes (PY) 15 5. Edgardo Galindo (RA) 11 6. Enrique Fratta (PY) 7
Y sin duda esa expectativa se centra más en la participación de nuestro crédito Nicolás Fuchs apoyado por Ferretti, Olympus y Vision Center, que viene liderando el campeonato Sudamericano Codasur con 23 puntos, superando en tres unidades al paraguayo Diego Domínguez, y en seis a su compatriota Víctor Galeano. Después de que las fuertes tensiones sociales vividas hace algunos días en Argentina, obligasen a los organizadores a suspender el Rally de Tucumán (a realizarse del 20 al 22 de junio), las fechas puntuables para el campeonato sudamericano se han reducido a siete. Si hablamos en el plano estrictamente deportivo (y del espectáculo), la postergación del Rally de Tucumán ha significado para la fanaticada tuerca una lástima. Sin embargo en el tema de los puntos y de las aspiraciones de Fuchs hacia el campeonato, esto ha resultado beneficioso. Habiéndose anunciado desde principios de ańo, que Argentina iba ser la única plaza en la cual Nicolás no iba a competir, Domínguez y Galeano, (sus más cercanos rivales e inscritos en el Rally de Tucumán) se quedan ahora sin sumar puntos, situación que deja al piloto Pilsen Callao como cabeza de grupo para la fecha de Huancayo. De otro lado trascendió que para esta fecha Domínguez no estará presente, circunstancia que Fuchs lo debe aprovechar. Pero esto tampoco significa que Fuchs ya tenga los diez puntos asegurados en la incontrastable. Se los tiene que ganar en el terreno, y si bien es cierto conoce las rutas Wankas, y además tendrá un nuevo Lancer como herramienta de batalla, su más grande reto será cuando se mida con el múltiple campeón argentino, y piloto WRC, Federico Villagra, que llega a nuestro país para sumar también por Codasur. Como dato adicional, Villagra arribará al Perú directamente desde Finlandia, luego de que termine de probar el Focus WRC con el equipo Munchis Ford WRT como preparación al tradicional Neste Rally Finland 9na fecha del Campeonato Mundial de Rally que se disputará los primeros días de agosto. Aunque todavía no quiso revelar los nombres, el Presidente del Automóvil Club Huancayo, Marco Durán, seńaló a PeruRally.com que esta a al espera de dos pilotos ecuatorianos para la N4. żSerán los hermanos Cuenca? De los extranjeros, quien ya aseguro su participación en la N3 es el ecuatoriano Camilo Rivera, esperando la confirmación del actual líder, el paraguayo, Francois Marret con su Volkswagen Gol. La N2 trae a pilotos conocidos. Además del ecuatoriano Carlos Larrea y del argentino Pablo Peláez (cuyo navegante es nuestro compatriota José Bedoya), llega al Perú el paraguayo Reinaldo Kikuchi, actual líder de la categoría con 23 puntos. La N1 viene con cinco autos Chevrolet Aveo, cuyos pilotos ecuatorianos, prometen despertar emoción en los tramos de Huancayo. Aunque el actual líder de la A6, el paraguayo Cesar Martínez no ha confirmado su presencia en Huancayo, si lo ha hecho su compatriota Claudio Stein (Volkswagen Gol) y el brasileńo Marfiso Menezes (Fiat Palio).
Foto: Prensa Nicolás Fuchs En la foto Nicolás Fuchs , Diego Dominguez (gran ausente en esta fecha) y Juan Pedro Cilloniz. Clasificación en el Campeonato Sudamericano de Rally 2008 - Pilotos 1. Nicolás Fuchs (PE) 23 2. Diego Dominguez (PY) 20 3. Victor Galeano (PY) 17 4. Didier Arias (PY) 15 5. Christian Confetti (RA) 11 6. Gustavo Saba (PY) 7 Clasificación en el Campeonato Sudamericano de Rally 2008 - Navegantes 1. Juan Pedro Cilloniz (PE) 23 2. Fernando Mussano (RA) 20 3. Diego Fabian (PY) 17 4. Héctor Nunes (PY) 15 5. Edgardo Galindo (RA) 11 6. Enrique Fratta (PY) 7
Brasil y Uruguay cierran acuerdo automotriz
Brasil y Uruguay alcanzaron un nuevo acuerdo automotriz de seis años, que establece cuotas de exportaciones de vehículos de cada país hacia el otro libres de aranceles, dijo el viernes el Ministerio brasileño de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior.
El pacto, concretado en la noche del jueves en Brasilia, prevé la venta de 6.500 vehículos anuales de Brasil a Uruguay y de 20.000 de Uruguay a Brasil, indicó una nota de prensa del ministerio. Esas cuotas podrán ampliarse, si aumentan las compras brasileñas en el país vecino, agregó.
Ambos países son socios de la unión aduanera Mercosur -junto a Argentina y Paraguay- y el anterior pacto, con vigencia de un año, expira el 30 de junio. "Con este Acuerdo Automotriz, el objetivo es reducir el desequilibrio comercial del sector y, gradualmente, en el comercio como un todo," dijo el secretario ejecutivo del ministerio, Ivan Ramalho, según el informe.
El pacto, agregó, ayudará a que Brasil vuelva a concretar importaciones por US$ 1.000 millones anuales desde Uruguay, alcanzados en 1998. Para Ramalho, la corrección del comercio bilateral ya comenzó, porque entre enero y mayo las exportaciones brasileñas a Uruguay aumentaron un 20 por ciento, mientras las importaciones crecieron un 40 por ciento.
El Gobierno de Brasil, para disminuir las asimetrías comerciales del sector automotriz, se interesó en invertir en la instalación de industrias del sector en Uruguay, a través del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).
Desde Uruguay, el acuerdo es visto como una forma de reducir asimetrías y de profundizar los vínculos dentro de la unión aduanera que los dos países integran. "Nos parece un avance muy grande para Uruguay y para la decisión de ir hacia una reducción de las asimetrías y una mayor integración entre ambos países," dijo en Montevideo el vicecanciller Pedro Vaz a periodistas.
El nuevo pacto automotriz mantuvo una cuota de venta de Uruguay a Brasil de 1.200 vehículos blindados, pero se alteró la regla de origen, que hasta ahora exigía un 50% de componentes uruguayos, lo que hacía inviable el comercio. "Con la alteración técnica, que se está definiendo, ese porcentaje disminuirá," agregó el comunicado.
Sólo esa parte del acuerdo, permitirá a Uruguay ventas por US$ 30 millones a Brasil en los próximos 12 meses, indicó el secretario de Desarrollo de la Producción del ministerio, Armando Meziat, citado en el comunicado.
El pacto, concretado en la noche del jueves en Brasilia, prevé la venta de 6.500 vehículos anuales de Brasil a Uruguay y de 20.000 de Uruguay a Brasil, indicó una nota de prensa del ministerio. Esas cuotas podrán ampliarse, si aumentan las compras brasileñas en el país vecino, agregó.
Ambos países son socios de la unión aduanera Mercosur -junto a Argentina y Paraguay- y el anterior pacto, con vigencia de un año, expira el 30 de junio. "Con este Acuerdo Automotriz, el objetivo es reducir el desequilibrio comercial del sector y, gradualmente, en el comercio como un todo," dijo el secretario ejecutivo del ministerio, Ivan Ramalho, según el informe.
El pacto, agregó, ayudará a que Brasil vuelva a concretar importaciones por US$ 1.000 millones anuales desde Uruguay, alcanzados en 1998. Para Ramalho, la corrección del comercio bilateral ya comenzó, porque entre enero y mayo las exportaciones brasileñas a Uruguay aumentaron un 20 por ciento, mientras las importaciones crecieron un 40 por ciento.
El Gobierno de Brasil, para disminuir las asimetrías comerciales del sector automotriz, se interesó en invertir en la instalación de industrias del sector en Uruguay, a través del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).
Desde Uruguay, el acuerdo es visto como una forma de reducir asimetrías y de profundizar los vínculos dentro de la unión aduanera que los dos países integran. "Nos parece un avance muy grande para Uruguay y para la decisión de ir hacia una reducción de las asimetrías y una mayor integración entre ambos países," dijo en Montevideo el vicecanciller Pedro Vaz a periodistas.
El nuevo pacto automotriz mantuvo una cuota de venta de Uruguay a Brasil de 1.200 vehículos blindados, pero se alteró la regla de origen, que hasta ahora exigía un 50% de componentes uruguayos, lo que hacía inviable el comercio. "Con la alteración técnica, que se está definiendo, ese porcentaje disminuirá," agregó el comunicado.
Sólo esa parte del acuerdo, permitirá a Uruguay ventas por US$ 30 millones a Brasil en los próximos 12 meses, indicó el secretario de Desarrollo de la Producción del ministerio, Armando Meziat, citado en el comunicado.
Shell retorna al Perú
La petrolera angloholandesa Shell concretó su retorno al sector de hidrocarburos de Perú tras suscribir un memorando de entendimiento con la estadounidense BPZ Energy para explorar conjuntamente petróleo y gas en lotes que son operados por BPZ.
Mediante este memorando, ambas empresas empezarán a negociar un acuerdo definitivo que deberá estar sujeto a la aprobación del Gobierno peruano, según publicó este viernes La República.
El acuerdo suscrito establece que Shell financiará un programa de exploración de tres fases en estos tres lotes y también evaluará el progreso al final de cada exploración divida en fases y decidirá si se debe continuar con las siguientes.
BPZ Energy mantendrá inicialmente el 100% de los activos de petróleo y gas en las áreas exploradas de Corvina, Delfín y Mero; así como el 100% de los activos de petróleo en la también explorada Albacora, de modo tal que esta petrolera estadounidense pueda valorizar esas áreas.
Con el fin de alinearse al esperado joint venture, Shell tendrá la opción de comprar una participación de 50% en cualquiera de estas zonas desde julio de 2012 hasta enero de 2015, a precios de mercado.
Además, Shell se unirá a BPZ Energy para remodelar la plataforma y perforar el primer pozo en Albacora, donde esta última retendría el 100% de los activos de petróleo y el 50% de los activos de gas descubiertos hasta que Shell decida ejercer la opción de comprar el 50% de los activos de petróleo en Albacora.
BPZ Energy mantendrá el 100% de sus proyectos planeados de gas y energía, sujetos a una opción retenida por Shell para comprar una participación de 50% en el proyecto en una fecha posterior.
Shell se comprometerá a un programa de exploración y evaluación de tres fases que totalizarán aproximadamente US$300 millones. Esta petrolera tendrá la opción de retirarse al final de cada fase y, si se retira, la participación respectiva revertiría a BPZ Energy sin costo alguno.
El programa de trabajo está diseñado para evaluar la parte de gas de Máncora (Piura) y las reservas en aguas profundas en el Lote Z-1, así como otros prospectos; además del cumplimiento de los compromisos asumidos en los tres contratos de licencia.
Este programa consistiría, en primer término, de los estudios sísmicos 2D y 3D en los lotes XXIII y Z-1, respectivamente; y la perforación de aproximadamente 12 nuevos pozos. Las partes compartirán los costos en cantidades iguales a partir de ese momento.
Cualquier producción futura de gas o petróleo, excluyendo la adquirida de las áreas exploradas, se repartirán en un 51.75% para BPZ Energy y 48.25% para Shell.
Asimismo, en caso de que las reservas de gas, estimadas en cuatro trillones de pies cúbicos de reservas, puedan garantizar un proyecto de gas natural licuado (GNL), BZP Energy y Shell establecerán un joint venture con un accionariado de 50% cada uno; y Shell sería el operador de este proyecto.
El presidente de BPZ Energy, Manuel Zúñiga, indicó que este acuerdo con Shell permitirá a la empresa contar con los elementos clave para desarrollar su activo, principalmente en aguas profundas, de 500 a 1,000 pies; y además desarrollar proyectos a gran escala como GNL.
Mediante este memorando, ambas empresas empezarán a negociar un acuerdo definitivo que deberá estar sujeto a la aprobación del Gobierno peruano, según publicó este viernes La República.
El acuerdo suscrito establece que Shell financiará un programa de exploración de tres fases en estos tres lotes y también evaluará el progreso al final de cada exploración divida en fases y decidirá si se debe continuar con las siguientes.
BPZ Energy mantendrá inicialmente el 100% de los activos de petróleo y gas en las áreas exploradas de Corvina, Delfín y Mero; así como el 100% de los activos de petróleo en la también explorada Albacora, de modo tal que esta petrolera estadounidense pueda valorizar esas áreas.
Con el fin de alinearse al esperado joint venture, Shell tendrá la opción de comprar una participación de 50% en cualquiera de estas zonas desde julio de 2012 hasta enero de 2015, a precios de mercado.
Además, Shell se unirá a BPZ Energy para remodelar la plataforma y perforar el primer pozo en Albacora, donde esta última retendría el 100% de los activos de petróleo y el 50% de los activos de gas descubiertos hasta que Shell decida ejercer la opción de comprar el 50% de los activos de petróleo en Albacora.
BPZ Energy mantendrá el 100% de sus proyectos planeados de gas y energía, sujetos a una opción retenida por Shell para comprar una participación de 50% en el proyecto en una fecha posterior.
Shell se comprometerá a un programa de exploración y evaluación de tres fases que totalizarán aproximadamente US$300 millones. Esta petrolera tendrá la opción de retirarse al final de cada fase y, si se retira, la participación respectiva revertiría a BPZ Energy sin costo alguno.
El programa de trabajo está diseñado para evaluar la parte de gas de Máncora (Piura) y las reservas en aguas profundas en el Lote Z-1, así como otros prospectos; además del cumplimiento de los compromisos asumidos en los tres contratos de licencia.
Este programa consistiría, en primer término, de los estudios sísmicos 2D y 3D en los lotes XXIII y Z-1, respectivamente; y la perforación de aproximadamente 12 nuevos pozos. Las partes compartirán los costos en cantidades iguales a partir de ese momento.
Cualquier producción futura de gas o petróleo, excluyendo la adquirida de las áreas exploradas, se repartirán en un 51.75% para BPZ Energy y 48.25% para Shell.
Asimismo, en caso de que las reservas de gas, estimadas en cuatro trillones de pies cúbicos de reservas, puedan garantizar un proyecto de gas natural licuado (GNL), BZP Energy y Shell establecerán un joint venture con un accionariado de 50% cada uno; y Shell sería el operador de este proyecto.
El presidente de BPZ Energy, Manuel Zúñiga, indicó que este acuerdo con Shell permitirá a la empresa contar con los elementos clave para desarrollar su activo, principalmente en aguas profundas, de 500 a 1,000 pies; y además desarrollar proyectos a gran escala como GNL.
Piloto Frances Denis Olivet Correrá en Caminos del Inca
(Rally World Magazine).-El piloto francés Denis Olivet hará un largo viaje a Perú en setiembre próximo para competir por primera vez en el Rally Caminos del Inca a bordo de un Toyota Corolla de la categoría N3.
El coche lo proveerá el piloto local Paolo Zani, líder de la categoría N3 en el Campeonato Peruano de Rally 2008.
"Me siento muy contento de poder brindar mi auto a Denis para el Caminos del Inca y así poder mostrar a pilotos de otros países la maravilla de carrera que tenemos," dijo Zani.
"Estoy seguro que va a estar muy feliz y ese es nuestro principal objetivo, por eso estamos viendo todos los detalles para que tenga un gran auto, fiable y divertido. Tengo una gran responsabilidad al atender lo mejor posible a Denis y así él comente en su país esta gran aventura y se anime a regresar siempre."
Olivet estará acompañado por André Fernández, ambos residentes del área de Montpellier en el borde mediterráneo del sur de Francia.
Ambos empezaron a competir en 1981, principalmente en eventos del campeonato francés de rally con coches como el Opel Kadett GTE, Renault 11 Turbo y el Renault Clio 165.
Después compitieron en eventos del Campeonato Mundial de Rally como el Rally de Cataluña en 1995 y 1996, y en el Rally de Portugal en 1996, 1997, 1999 y 2000. Desde el 2000 no han participado en ningún otro evento de rally.
"Gracias a una nota del Señor Clément Gaillard de la prensa automovilística descubrimos la existencia del Rally Caminos del Inca, una carrera larga y difícil lo cual es un gran reto para nosotros," dijo Olivet.
"Es la primera vez que participamos en un rally tan lejos de nuestra casa en un país donde no hablamos el idioma. Estamos ansiosos de competir y nuestro primer premio será el de estar presente en la partida del Caminos del Incas 2008."
Olivet y su equipo llegarán a Perú el próximo 31 de agosto para aclimatarse al país y hacer el reconocimiento de la ruta antes del evento.
El Rally Caminos del Inca del 11 al 21 de setiembre, es uno de los pocos rallies de ciudad a ciudad que quedan en el mundo y consta de cinco etapas que totalizan 2,100 kilómetros; comienza en Lima y atraviesa las ciudades históricas de Huancayo, Ayacucho, Cuzco, y Arequipa.
El coche lo proveerá el piloto local Paolo Zani, líder de la categoría N3 en el Campeonato Peruano de Rally 2008.
"Me siento muy contento de poder brindar mi auto a Denis para el Caminos del Inca y así poder mostrar a pilotos de otros países la maravilla de carrera que tenemos," dijo Zani.
"Estoy seguro que va a estar muy feliz y ese es nuestro principal objetivo, por eso estamos viendo todos los detalles para que tenga un gran auto, fiable y divertido. Tengo una gran responsabilidad al atender lo mejor posible a Denis y así él comente en su país esta gran aventura y se anime a regresar siempre."
Olivet estará acompañado por André Fernández, ambos residentes del área de Montpellier en el borde mediterráneo del sur de Francia.
Ambos empezaron a competir en 1981, principalmente en eventos del campeonato francés de rally con coches como el Opel Kadett GTE, Renault 11 Turbo y el Renault Clio 165.
Después compitieron en eventos del Campeonato Mundial de Rally como el Rally de Cataluña en 1995 y 1996, y en el Rally de Portugal en 1996, 1997, 1999 y 2000. Desde el 2000 no han participado en ningún otro evento de rally.
"Gracias a una nota del Señor Clément Gaillard de la prensa automovilística descubrimos la existencia del Rally Caminos del Inca, una carrera larga y difícil lo cual es un gran reto para nosotros," dijo Olivet.
"Es la primera vez que participamos en un rally tan lejos de nuestra casa en un país donde no hablamos el idioma. Estamos ansiosos de competir y nuestro primer premio será el de estar presente en la partida del Caminos del Incas 2008."
Olivet y su equipo llegarán a Perú el próximo 31 de agosto para aclimatarse al país y hacer el reconocimiento de la ruta antes del evento.
El Rally Caminos del Inca del 11 al 21 de setiembre, es uno de los pocos rallies de ciudad a ciudad que quedan en el mundo y consta de cinco etapas que totalizan 2,100 kilómetros; comienza en Lima y atraviesa las ciudades históricas de Huancayo, Ayacucho, Cuzco, y Arequipa.
martes, 24 de junio de 2008
Steve Pérez Competirá en Caminos del Inca
(Rally World Magazine).-El campeón nacional británico de rally del 2004 Steve Pérez competirá por primera vez en el clásico Caminos del Inca de este año, uno de los eventos mas duros y únicos del mundo, donde se enfrentara a 2700kms de caminos mayormente de tierra en las sinuosas pistas de los Andes Peruanos.
Pérez competirá en la categoría Grupo N4 con un Mitsubishi EVO IX auspiciado por VK
Vodka Kick y preparado por BTR Preparations de Gran Bretaña bajo el nombre de Perú VK Rally Team.
Trabajaran en conjunto con el equipo local Orlandini Racing el cual ayudara a
preparar, probar y dar servicio al coche durante la competencia. Orlandini Racing
pertenece al joven talento y Campeón Nacional Peruano de Rally del 2006 Raúl
Orlandini cuyo ya fallecido padre gano el evento un total de cinco veces.
Caminos del Inca es un evento clásico de mas de 40 años de historia que ha visto a
algunos de los mejores pilotos del mundo como Hannu Mikkola, John Buffum, Tony Fall,
Jorge Recalde y recientemente Juha Kankkunen probar su suerte en este evento de
larga distancia, uno de los pocos que quedan en el mundo.
Steve ha competido en otros eventos únicos como el Safari Clásico de África (East
African Safari Classic) con Michael Stuart como co-piloto y Rally Barbados con Neil
Dashfield y Howard Davies. Esta vez estará acompañado por el co-piloto local Michael
Baca, residente de Orlando, Florida, quien ayudo a la leyenda de rally peruana Henry
Bradley lograr su sétima victoria en el Caminos del Inca de 1988.
“El Rally Caminos del Inca es uno de los pocos rallies clásicos que quedan y soy
uno de los pocos europeos en competir,” dijo Pérez. “Perú es un fascinante país que
siempre he querido visitar. Las pistas y tramos parecen espectaculares con alturas
de hasta 5,000 metros sobre el nivel del mar, y donde tendremos que cargar oxigeno
en el coche.”
“Estoy uniéndome a uno de los mejores equipos peruanos de rally el cual me ayudara
bastante. Quede segundo en la Grupo N en el 2003 con un EVO VII y a pesar que se que no es igual que manejar el Ford Focus RS WRC al cual estoy acostumbrado, pienso que será muy divertido,” el añadió.
El evento tiene cinco etapas y comienza en Lima el 11 de Septiembre. Este atravesara
las ciudades históricas de Huancayo, Ayacucho, Cuzco y Arequipa, antes de regresar a
la capital el 21 para la ceremonia de premiación.
Pérez competirá en la categoría Grupo N4 con un Mitsubishi EVO IX auspiciado por VK
Vodka Kick y preparado por BTR Preparations de Gran Bretaña bajo el nombre de Perú VK Rally Team.
Trabajaran en conjunto con el equipo local Orlandini Racing el cual ayudara a
preparar, probar y dar servicio al coche durante la competencia. Orlandini Racing
pertenece al joven talento y Campeón Nacional Peruano de Rally del 2006 Raúl
Orlandini cuyo ya fallecido padre gano el evento un total de cinco veces.
Caminos del Inca es un evento clásico de mas de 40 años de historia que ha visto a
algunos de los mejores pilotos del mundo como Hannu Mikkola, John Buffum, Tony Fall,
Jorge Recalde y recientemente Juha Kankkunen probar su suerte en este evento de
larga distancia, uno de los pocos que quedan en el mundo.
Steve ha competido en otros eventos únicos como el Safari Clásico de África (East
African Safari Classic) con Michael Stuart como co-piloto y Rally Barbados con Neil
Dashfield y Howard Davies. Esta vez estará acompañado por el co-piloto local Michael
Baca, residente de Orlando, Florida, quien ayudo a la leyenda de rally peruana Henry
Bradley lograr su sétima victoria en el Caminos del Inca de 1988.
“El Rally Caminos del Inca es uno de los pocos rallies clásicos que quedan y soy
uno de los pocos europeos en competir,” dijo Pérez. “Perú es un fascinante país que
siempre he querido visitar. Las pistas y tramos parecen espectaculares con alturas
de hasta 5,000 metros sobre el nivel del mar, y donde tendremos que cargar oxigeno
en el coche.”
“Estoy uniéndome a uno de los mejores equipos peruanos de rally el cual me ayudara
bastante. Quede segundo en la Grupo N en el 2003 con un EVO VII y a pesar que se que no es igual que manejar el Ford Focus RS WRC al cual estoy acostumbrado, pienso que será muy divertido,” el añadió.
El evento tiene cinco etapas y comienza en Lima el 11 de Septiembre. Este atravesara
las ciudades históricas de Huancayo, Ayacucho, Cuzco y Arequipa, antes de regresar a
la capital el 21 para la ceremonia de premiación.
Rally Quilmaná
(Rally World Magazine).-Rally Cañete, cuarta fecha del Campeonato Peruano de Rally, probo ser una competencia difícil para la mayoría de los competidores con un total de 21 abandonos incluyendo al contendiente del campeonato Raúl Orlandini quien abandono en el segundo especial del rally con problemas de transmisión.
Orlandini empezó el evento de gran manera al anotar el mejor tiempo en el primer tramo, 12.3 segundos mas rápido que su rival del campeonato Nicolás Fuchs. Pero de nuevo la suerte no acompaño al piloto de 23 años de edad cuando a mitad del especial La Victoria-Cerro Azul comenzó a tener problemas con la transmisión de su Mitsubishi EVO IX. El completo el tramo, sin embargo no pudo partir el siguiente especial debido al problema mecánico.
“Estábamos hiendo tan bien y de pronto la transmisión comenzó a fallar en el segundo tramo,” dijo Orlandini. “No le golpee a nada por lo tanto no se que paso. Llegamos al final del especial pero el daño fue suficiente para no continuar y poder llegar al servicio de medio dia.”
“Me sentía muy confiado de ganar en Cañete ya que el coche estaba en perfectas condiciones. Parece que la suerte no esta de mi lado últimamente pero que puedo hacer.”
“El equipo esta investigando en estos momentos que fue lo que causo el problema. Esperamos tener una respuesta pronto para comenzar a prepararnos para el Sudamericano donde tendremos aun mas competencia,” el añadió.
Orlandini esta ahora tercero en la pelea del campeonato, 10 puntos atrás de Ernesto Jochamowitz quien tomo la victoria en el Rally Cañete mientras que Nicolás Fuchs aun lidera el campeonato por tres puntos sobre Jochamowitz y 13 puntos sobre Orlandini.
La próxima fecha del calendario es el Rally Codasur donde los pilotos retornaran a la ciudad de Huancayo dentro de dos semanas para competir contra los mejores pilotos de Sud America incluyendo el campeón argentino de rally y piloto del equipo Munchi’s Ford Federico Villagra quien ha sido invitado por los organizadores para participar en el evento del 12 a 13 de Junio.
Para mas información: Visite http://www.orlandiniracing.com/
Orlandini empezó el evento de gran manera al anotar el mejor tiempo en el primer tramo, 12.3 segundos mas rápido que su rival del campeonato Nicolás Fuchs. Pero de nuevo la suerte no acompaño al piloto de 23 años de edad cuando a mitad del especial La Victoria-Cerro Azul comenzó a tener problemas con la transmisión de su Mitsubishi EVO IX. El completo el tramo, sin embargo no pudo partir el siguiente especial debido al problema mecánico.
“Estábamos hiendo tan bien y de pronto la transmisión comenzó a fallar en el segundo tramo,” dijo Orlandini. “No le golpee a nada por lo tanto no se que paso. Llegamos al final del especial pero el daño fue suficiente para no continuar y poder llegar al servicio de medio dia.”
“Me sentía muy confiado de ganar en Cañete ya que el coche estaba en perfectas condiciones. Parece que la suerte no esta de mi lado últimamente pero que puedo hacer.”
“El equipo esta investigando en estos momentos que fue lo que causo el problema. Esperamos tener una respuesta pronto para comenzar a prepararnos para el Sudamericano donde tendremos aun mas competencia,” el añadió.
Orlandini esta ahora tercero en la pelea del campeonato, 10 puntos atrás de Ernesto Jochamowitz quien tomo la victoria en el Rally Cañete mientras que Nicolás Fuchs aun lidera el campeonato por tres puntos sobre Jochamowitz y 13 puntos sobre Orlandini.
La próxima fecha del calendario es el Rally Codasur donde los pilotos retornaran a la ciudad de Huancayo dentro de dos semanas para competir contra los mejores pilotos de Sud America incluyendo el campeón argentino de rally y piloto del equipo Munchi’s Ford Federico Villagra quien ha sido invitado por los organizadores para participar en el evento del 12 a 13 de Junio.
Para mas información: Visite http://www.orlandiniracing.com/
Montreal apuesta por transporte público en dos ruedas para consumir menos combustible
Montreal lleva la delantera en sus esfuerzos para convertirse en la primera ciudad de Norteamérica en desarrollar una red para bicicletas que sirva para hacer frente a algunos de los problemas relacionados con el uso cada vez mayor de automóviles en las áreas urbanas y el alza en los precios de los combustibles.
Con estos antecedentes en cuenta, la empresa Stationnement de Montréal desarrolló el Sistema Público de Bicicletas (PBS, por sus siglas en inglés), de cuya gestión también se encargará. El sistema incluye bicicletas, plataformas técnicas, estacionamientos para bicicletas, máquinas de pago y software propio con gestión integral.El diseño de los componentes físicos del sistema fue desarrollado por el diseñador industrial Michel Dallaire. "Se trata de un concepto único que permitirá a cualquier ciudad interesada adquirir un sistema público de bicicletas que se puede establecer con rapidez en su territorio sin un desarrollo tecnológico o costes de infraestructura", indicó Alain Ayotte, vicepresidente ejecutivo de Stationnement de Montréal.La innovación es otro de los sellos de PBS. Emplea las tecnologías revolucionarias para obtener las mayores ventajas posibles: el sistema completo cuenta con energía solar, y comunicación inalámbrica.Todos los componentes son modulares y no necesitan de una instalación permanente. No hace falta disponer de fuentes energéticas externas, las estaciones se pueden instalar virtualmente en cualquier localización sin necesidad de someterse a caros costes de infraestructura. Las estaciones se pueden crear en sólo unos minutos, sin dejar rastro de su presencia cuando desaparecen. Fácil de utilizar, el sistema sólo necesita una tarjeta de acceso o tarjeta de crédito sin intermediarios."Stationnement de Montréal está en posición para desplegar un producto de alta calidad que ya está siendo probado en Canadá y resulta adecuado para ciudades grandes y pequeñas", concluyó Ayotte.Conozca más del nuevo sistema de transporte público de bicicletas de Montreal:http://www.publicbikesystem.com
Con estos antecedentes en cuenta, la empresa Stationnement de Montréal desarrolló el Sistema Público de Bicicletas (PBS, por sus siglas en inglés), de cuya gestión también se encargará. El sistema incluye bicicletas, plataformas técnicas, estacionamientos para bicicletas, máquinas de pago y software propio con gestión integral.El diseño de los componentes físicos del sistema fue desarrollado por el diseñador industrial Michel Dallaire. "Se trata de un concepto único que permitirá a cualquier ciudad interesada adquirir un sistema público de bicicletas que se puede establecer con rapidez en su territorio sin un desarrollo tecnológico o costes de infraestructura", indicó Alain Ayotte, vicepresidente ejecutivo de Stationnement de Montréal.La innovación es otro de los sellos de PBS. Emplea las tecnologías revolucionarias para obtener las mayores ventajas posibles: el sistema completo cuenta con energía solar, y comunicación inalámbrica.Todos los componentes son modulares y no necesitan de una instalación permanente. No hace falta disponer de fuentes energéticas externas, las estaciones se pueden instalar virtualmente en cualquier localización sin necesidad de someterse a caros costes de infraestructura. Las estaciones se pueden crear en sólo unos minutos, sin dejar rastro de su presencia cuando desaparecen. Fácil de utilizar, el sistema sólo necesita una tarjeta de acceso o tarjeta de crédito sin intermediarios."Stationnement de Montréal está en posición para desplegar un producto de alta calidad que ya está siendo probado en Canadá y resulta adecuado para ciudades grandes y pequeñas", concluyó Ayotte.Conozca más del nuevo sistema de transporte público de bicicletas de Montreal:http://www.publicbikesystem.com
Tecnología Valvetronic
Mucho ha evolucionado la mecánica automotriz, ya está quedando atrás ese algo que llamaban maleta de herramientas, cada vez es más fácil afinar un auto, porque ya no existe la necesidad de destapar el motor para regular las válvulas y mucho menos estar pendiente del distribuidor para mover la chispa del motor y regular el avance de vacío, pues todo eso lo hace hoy una sola persona con una laptop y un software.
A pesar de todo ello, nuevos especialistas salieron a la palestra, especialistas que ya no necesitan tener un oído de tísico para saber donde falla un motor, sólo les basta instalar una computadora a la centralita de datos, para que el auto les diga qué está malogrado.
Los carburadores quedaron atrás gracias a la aplicación de un sistema mucho más eficiente de alimentación de combustible al motor, controlado electrónicamente, pues hoy vemos autos cada vez más ahorrativos, tendencia que continuará debido a los altos costos del barril de petróleo a nivel internacional, lo que ha traído como resultado un alza en los combustibles para los usuarios finales.
Mucho tiempo atrás los autos deportivos se caracterizaban por ser, hermosos, rápidos y que consumían enormes cantidades de combustible, pues decir que un deportivo alcance una autonomía de 30Km/Gln, ya era bastante.
Hoy por hoy, BMW en el año 2001, presentó al mundo un sistema que vendría a equipar muy pronto a sus motores de 4 y 6 cilindros y durante el transcurso del tiempo, también lo haría a sus motores de 8 y 12 cilindros consecutivamente, el sistema que lanza la firma bavara lleva por nombre Valvetronic.
El sistema Valvetronic consigue regular la cantidad de aire que participa en la combustión sin la presencia de la válvula de mariposa, con un sistema tradicional de inyección indirecta.
Al tratarse de un motor de inyección indirecta, y por tanto, de mezcla homogénea, el nuevo motor de BMW debe limitar de alguna forma el paso del aire cuando trabaja en carga parcial. Lo hace mediante un sistema de distribución variable que, además de controlar el momento de apertura y cierre de las válvulas, puede variar su alzada.
De este modo, la función de regulación de la entrada de aire al motor se traslada desde la válvula de mariposa del acelerador a las propias válvulas de admisión. Cuando el motor ha de entregar su máxima potencia, la alzada de las válvulas es alta de modo que descubren una mayor sección de paso al aire, facilitando su entrada a los cilindros.
Si se le hace funcionar a cargas bajas, la alzada se reduce, de forma que la sección de paso es menor, limitando de este modo la entrada de aire. La alzada de las válvulas puede variar desde los 0,0 a los 9,7 milímetros, en función del aire necesario para la combustión.
Para conseguir esa variación, el balancín que empuja a la válvula no es directamente accionado por la leva, como ocurre en la mayoría de los motores, sino por una palanca intermedia que, a su vez, recibe el movimiento de la leva y, al bascular sobre su apoyo, empuja la válvula. Cada una de estas palancas, una por cada válvula de admisión, están unidas a un mismo eje excéntrico, accionado por un motor eléctrico, encargado de controlar su posición. Es la posición en la que se encuentran cuando la leva actúa sobre ellas la que determina cuánto las válvulas de admisión se elevarán sobre su asiento, dejando libre el paso a la mezcla entrante.
Un procesador de 32 bits, físicamente independiente de la centralita del motor, controla el movimiento del motor eléctrico que coloca estos actuadores intermedios en la posición requerida. El tiempo necesario para cambiar la carrera de las válvulas desde la mínima a la máxima alzada es de 300 ms, el mismo que necesita el ya conocido sistema de distribución variable VANOS, del que también dispone este motor, en ajustar los tiempos de apertura.
La regulación del caudal de aire de entrada se sigue logrando a costa de introducir una restricción a su paso por las válvulas de admisión, y por tanto, de unas ciertas pérdidas por bombeo (el trabajo que le cuesta al motor succionar aire del exterior a través de los conductos de admisión y las válvulas), pero las pérdidas a través de las válvulas de admisión del motor Valvetronic son menores que la suma de las que se producen en la válvula del acelerador y las de admisión de un motor convencional.
Únicamente para funciones de diagnóstico y en caso de avería del sistema, el motor Valvetronic de BMW sigue equipando una válvula de mariposa convencional a la entrada del conducto de admisión, que en condiciones normales permanece completamente abierta, ofreciendo una resistencia nula a la entrada del aire.
Gracias a todo ello, BMW indica una reducción del consumo de un 10% en las situaciones más comunes de conducción, cuando el motor está trabajando a cargas parciales. O lo que es lo mismo, cuando la válvula de mariposa debería estar obstruyendo en mayor medida el paso de aire.
Para estrenar este sistema BMW eligió un motor de cuatro cilindros y 1800cc que otorgaba 115HP a 5500rpm, proveniente del nuevo BMW 316 Compact Ti, durantes las pruebas se observó que tenía un consumo promedio de 6.5 litros por cada 100KM recorridos, cifra muy interesante, sobre todo si lo comparamos con la versión anterior, pues este nuevo modelo da 1.9km más de autonomía que su antecesor.
Junto a las ventajas en el consumo que el sistema Valvetronic permite, BMW anuncia una respuesta más rápida al acelerador que en un motor convencional. Ello se debe a que la regulación del caudal de aire se produce justo a la entrada de los cilindros y, por ello, se elimina la interferencia que causa la inercia del aire desde la mariposa.
Además de la novedad que supone el Valvetronic, el nuevo motor de BMW se distingue por una serie de soluciones técnicas encaminadas a mejorar su suavidad y economía de funcionamiento. Lleva instalados en el interior del cárter dos ejes equilibrantes, con el objeto de reducir las vibraciones y asegurar una marcha más suave, solución hasta ahora reservada casi exclusivamente a motores de cuatro cilindros a partir de unos 2,2 litros.
El bloque del motor está fabricado con aluminio y una técnica denominada «open deck». Está fabricado por fundición inyectada, con lo que el espesor de las paredes, y por tanto el peso, resultan menores. Esta arquitectura permite además un flujo del refrigerante más favorable, con lo que las temperaturas máximas que alcanzan determinados elementos mecánicos son menores, y permite el uso de una bomba del agua de menor tamaño, que roba menos potencia al motor.
Aparte del propósito de reducir el consumo de combustibles, el sistema Valvetronic, tiene el objetivo de ayudar al nuevo motor de BMW a disminuir enormemente, las emisiones de gases tóxicos (aproximadamente 140 gramos de CO2 por Kilómetro).
A pesar de todo ello, nuevos especialistas salieron a la palestra, especialistas que ya no necesitan tener un oído de tísico para saber donde falla un motor, sólo les basta instalar una computadora a la centralita de datos, para que el auto les diga qué está malogrado.
Los carburadores quedaron atrás gracias a la aplicación de un sistema mucho más eficiente de alimentación de combustible al motor, controlado electrónicamente, pues hoy vemos autos cada vez más ahorrativos, tendencia que continuará debido a los altos costos del barril de petróleo a nivel internacional, lo que ha traído como resultado un alza en los combustibles para los usuarios finales.
Mucho tiempo atrás los autos deportivos se caracterizaban por ser, hermosos, rápidos y que consumían enormes cantidades de combustible, pues decir que un deportivo alcance una autonomía de 30Km/Gln, ya era bastante.
Hoy por hoy, BMW en el año 2001, presentó al mundo un sistema que vendría a equipar muy pronto a sus motores de 4 y 6 cilindros y durante el transcurso del tiempo, también lo haría a sus motores de 8 y 12 cilindros consecutivamente, el sistema que lanza la firma bavara lleva por nombre Valvetronic.
El sistema Valvetronic consigue regular la cantidad de aire que participa en la combustión sin la presencia de la válvula de mariposa, con un sistema tradicional de inyección indirecta.
Al tratarse de un motor de inyección indirecta, y por tanto, de mezcla homogénea, el nuevo motor de BMW debe limitar de alguna forma el paso del aire cuando trabaja en carga parcial. Lo hace mediante un sistema de distribución variable que, además de controlar el momento de apertura y cierre de las válvulas, puede variar su alzada.
De este modo, la función de regulación de la entrada de aire al motor se traslada desde la válvula de mariposa del acelerador a las propias válvulas de admisión. Cuando el motor ha de entregar su máxima potencia, la alzada de las válvulas es alta de modo que descubren una mayor sección de paso al aire, facilitando su entrada a los cilindros.
Si se le hace funcionar a cargas bajas, la alzada se reduce, de forma que la sección de paso es menor, limitando de este modo la entrada de aire. La alzada de las válvulas puede variar desde los 0,0 a los 9,7 milímetros, en función del aire necesario para la combustión.
Para conseguir esa variación, el balancín que empuja a la válvula no es directamente accionado por la leva, como ocurre en la mayoría de los motores, sino por una palanca intermedia que, a su vez, recibe el movimiento de la leva y, al bascular sobre su apoyo, empuja la válvula. Cada una de estas palancas, una por cada válvula de admisión, están unidas a un mismo eje excéntrico, accionado por un motor eléctrico, encargado de controlar su posición. Es la posición en la que se encuentran cuando la leva actúa sobre ellas la que determina cuánto las válvulas de admisión se elevarán sobre su asiento, dejando libre el paso a la mezcla entrante.
Un procesador de 32 bits, físicamente independiente de la centralita del motor, controla el movimiento del motor eléctrico que coloca estos actuadores intermedios en la posición requerida. El tiempo necesario para cambiar la carrera de las válvulas desde la mínima a la máxima alzada es de 300 ms, el mismo que necesita el ya conocido sistema de distribución variable VANOS, del que también dispone este motor, en ajustar los tiempos de apertura.
La regulación del caudal de aire de entrada se sigue logrando a costa de introducir una restricción a su paso por las válvulas de admisión, y por tanto, de unas ciertas pérdidas por bombeo (el trabajo que le cuesta al motor succionar aire del exterior a través de los conductos de admisión y las válvulas), pero las pérdidas a través de las válvulas de admisión del motor Valvetronic son menores que la suma de las que se producen en la válvula del acelerador y las de admisión de un motor convencional.
Únicamente para funciones de diagnóstico y en caso de avería del sistema, el motor Valvetronic de BMW sigue equipando una válvula de mariposa convencional a la entrada del conducto de admisión, que en condiciones normales permanece completamente abierta, ofreciendo una resistencia nula a la entrada del aire.
Gracias a todo ello, BMW indica una reducción del consumo de un 10% en las situaciones más comunes de conducción, cuando el motor está trabajando a cargas parciales. O lo que es lo mismo, cuando la válvula de mariposa debería estar obstruyendo en mayor medida el paso de aire.
Para estrenar este sistema BMW eligió un motor de cuatro cilindros y 1800cc que otorgaba 115HP a 5500rpm, proveniente del nuevo BMW 316 Compact Ti, durantes las pruebas se observó que tenía un consumo promedio de 6.5 litros por cada 100KM recorridos, cifra muy interesante, sobre todo si lo comparamos con la versión anterior, pues este nuevo modelo da 1.9km más de autonomía que su antecesor.
Junto a las ventajas en el consumo que el sistema Valvetronic permite, BMW anuncia una respuesta más rápida al acelerador que en un motor convencional. Ello se debe a que la regulación del caudal de aire se produce justo a la entrada de los cilindros y, por ello, se elimina la interferencia que causa la inercia del aire desde la mariposa.
Además de la novedad que supone el Valvetronic, el nuevo motor de BMW se distingue por una serie de soluciones técnicas encaminadas a mejorar su suavidad y economía de funcionamiento. Lleva instalados en el interior del cárter dos ejes equilibrantes, con el objeto de reducir las vibraciones y asegurar una marcha más suave, solución hasta ahora reservada casi exclusivamente a motores de cuatro cilindros a partir de unos 2,2 litros.
El bloque del motor está fabricado con aluminio y una técnica denominada «open deck». Está fabricado por fundición inyectada, con lo que el espesor de las paredes, y por tanto el peso, resultan menores. Esta arquitectura permite además un flujo del refrigerante más favorable, con lo que las temperaturas máximas que alcanzan determinados elementos mecánicos son menores, y permite el uso de una bomba del agua de menor tamaño, que roba menos potencia al motor.
Aparte del propósito de reducir el consumo de combustibles, el sistema Valvetronic, tiene el objetivo de ayudar al nuevo motor de BMW a disminuir enormemente, las emisiones de gases tóxicos (aproximadamente 140 gramos de CO2 por Kilómetro).
´Mini un Pequeño Gigante
Una crisis petrolera azotaba a Gran Bretaña, era 1957 y la preocupación de las industrias británicas fabricantes de vehículos, apuntaban a la necesidad de un vehiculo económico debido a que se había impuesto una medida de racionalización de combustibles, muchos de los automovilistas se vieron en la necesidad de adquirir vehículos más pequeños, tildados de burbujas andantes (Léase el BMW Izeta, Messerschmidt, entre otros modelos).
La British Motor Corporation junto al diseñador Sir Alec Issigonis se encaminaron al proyecto de armar un vehiculo preparado para estas nuevas medidas de racionalización, pues era el primer paso al nacimiento del coche que hoy conocemos como Mini.
Sir Alec Issigonis era un ingeniero de 51 años de edad, que en un momento de atrevimiento, mostró a Sir Leonard Lord la manera de construir un auto económico que el mundo podía necesitar, después de varios intentos, logra entregarle a Lord, un diseño a mano alzada que de por si se ganó el aprecio de Lord y contó con su apoyo.
El desarrollo del auto de Issigonis fue muy sencillo, pues estaría compuesto por una carrocería de chasis autoportante, una caja de 4 cambios sincronizada, tracción delantera, dispondría de un motor de 850cc instalado transversalmente y contaría con una suspensión del tipo hidrolástica con conos de caucho y resortes siendo esta ultima diseñada por Alex Moulton.
En 1958 de daría inicio al proyecto de construir aquel prototipo propuesto por Issigonis, se hizo uso del motor ya existente de la BMC, se utilizaría la plataforma del Austin seven y el resto vendría después, durante los trabajos de ingeniería y diseño que dieron como resultado que el primer manejo de Sir Leonard Lord, fuese divertido, convirtiéndose este ultimo en el primer entusiasta por el nuevo modelo nacido en la planta de la BMC.
En agosto de 1959 el primer modelo del Mini fue lanzado al mundo, como Mini Austin Seven y Mini Morris Minor, teniendo una reacción mixta por parte de los compradores ya que su decoración y equipamiento era muy sencillo, tenía como opcionales, el cenicero (a pedido de Issigonis que era un fumador empedernido) y no traía radio porque al creador le gustaba el silencio.
Este modelo era increíblemente barato, el precio de introducción al mercado británico de aquel entonces fue de 496 Libras Esterlinas (unos 988 dólares americanos).
Para 1960 un total de 116,000 unidades del Mini fueron vendidas, aun la reacción del publico no era la mejor, pero ya aparecía la primera variante del Mini y esta fue una camioneta Station Wagon llamada Mini State y se caracterizaba por ser más larga que el primer Mini y con puerta doble en la maletera y aplicaciones externas de madera, detalles que llamaron la atención del publico.
En 1961 John Cooper, piloto de Formula Uno, maneja el Mini y concluye que es un auto ideal, para competencias, por su excelente manejo y su gran estabilidad, pues este personaje decide tomar el motor ya existente, le aumenta la cilindrada a 1000cc y lo prepara para competencias.
Mini aún no tenía una participación importante en las carreras sino hasta 1962, bajo la denominación de Cooper, en honor a su preparador John Cooper quien preparó a este pequeño auto y lo convirtió en grande, siendo su primera victoria en el Rally Holland's Tulip, conducido por Pat Moss, hermana del Piloto Stirling Moss.
Luego vendría la victoria en el Rally de Montecarlo, en manos de Rauno Aaltonen, quien venía segundo en la general hasta que logra pegar un salto y toma la delantera de la clasificación general.
Vendría más adelante un sinnúmero de éxitos para este pequeño modelo exitoso de la BMC hasta que en la década de los 70, la British Leyland, decide pagarle a John Cooper los royalties correspondientes, la historia del mini continuó hasta el fin de la producción del modelo clásico en el año 1997 año en el que BMW tomaría el poder de la empresa Rover y rediseñaría al Mini para convertirlo en lo que es ahora, un super auto.
Vamos con los detalles técnicos de las diferentes versiones del Mini.
Mini Morris:
Motor
850cc 65HP carburador SU y 1100cc 70 HP carburador SU, enfriado por agua.
Transmisión
Caja manual con tren fijo de 4 cambios sincronizados.
Frenos
Delanteros: Tambor. Posteriores: Tambor.
Suspensión
Hidrolástica, con bolsas de caucho e hidrolina, resortes barras estabilizadoras.
Tracción
Delantera.
Neumáticos
Dunlop 205/60/10
Tipo de carrocería
Coupé de cuatro plazas.
Mini Cooper S:
Motor
1100cc 80HP doble carburador SU y 1300cc 101 HP doble carburador SU, enfriado por agua.
Transmisión
Caja manual con tren fijo de 4 cambios sincronizados, en la versión S se podía pedir con caja de piñones rectos Close Ratio.
Frenos
Delanteros: Disco con caliper de 2 pistones. Posteriores: Tambor.
Suspensión
Hidrolástica, con bolsas de caucho e hidrolina, resortes barras estabilizadoras.
Tracción
Delantera.
Neumáticos
Dunlop 205/60/10
Tipo de carrocería
Coupé de cuatro plazas.
La British Motor Corporation junto al diseñador Sir Alec Issigonis se encaminaron al proyecto de armar un vehiculo preparado para estas nuevas medidas de racionalización, pues era el primer paso al nacimiento del coche que hoy conocemos como Mini.
Sir Alec Issigonis era un ingeniero de 51 años de edad, que en un momento de atrevimiento, mostró a Sir Leonard Lord la manera de construir un auto económico que el mundo podía necesitar, después de varios intentos, logra entregarle a Lord, un diseño a mano alzada que de por si se ganó el aprecio de Lord y contó con su apoyo.
El desarrollo del auto de Issigonis fue muy sencillo, pues estaría compuesto por una carrocería de chasis autoportante, una caja de 4 cambios sincronizada, tracción delantera, dispondría de un motor de 850cc instalado transversalmente y contaría con una suspensión del tipo hidrolástica con conos de caucho y resortes siendo esta ultima diseñada por Alex Moulton.
En 1958 de daría inicio al proyecto de construir aquel prototipo propuesto por Issigonis, se hizo uso del motor ya existente de la BMC, se utilizaría la plataforma del Austin seven y el resto vendría después, durante los trabajos de ingeniería y diseño que dieron como resultado que el primer manejo de Sir Leonard Lord, fuese divertido, convirtiéndose este ultimo en el primer entusiasta por el nuevo modelo nacido en la planta de la BMC.
En agosto de 1959 el primer modelo del Mini fue lanzado al mundo, como Mini Austin Seven y Mini Morris Minor, teniendo una reacción mixta por parte de los compradores ya que su decoración y equipamiento era muy sencillo, tenía como opcionales, el cenicero (a pedido de Issigonis que era un fumador empedernido) y no traía radio porque al creador le gustaba el silencio.
Este modelo era increíblemente barato, el precio de introducción al mercado británico de aquel entonces fue de 496 Libras Esterlinas (unos 988 dólares americanos).
Para 1960 un total de 116,000 unidades del Mini fueron vendidas, aun la reacción del publico no era la mejor, pero ya aparecía la primera variante del Mini y esta fue una camioneta Station Wagon llamada Mini State y se caracterizaba por ser más larga que el primer Mini y con puerta doble en la maletera y aplicaciones externas de madera, detalles que llamaron la atención del publico.
En 1961 John Cooper, piloto de Formula Uno, maneja el Mini y concluye que es un auto ideal, para competencias, por su excelente manejo y su gran estabilidad, pues este personaje decide tomar el motor ya existente, le aumenta la cilindrada a 1000cc y lo prepara para competencias.
Mini aún no tenía una participación importante en las carreras sino hasta 1962, bajo la denominación de Cooper, en honor a su preparador John Cooper quien preparó a este pequeño auto y lo convirtió en grande, siendo su primera victoria en el Rally Holland's Tulip, conducido por Pat Moss, hermana del Piloto Stirling Moss.
Luego vendría la victoria en el Rally de Montecarlo, en manos de Rauno Aaltonen, quien venía segundo en la general hasta que logra pegar un salto y toma la delantera de la clasificación general.
Vendría más adelante un sinnúmero de éxitos para este pequeño modelo exitoso de la BMC hasta que en la década de los 70, la British Leyland, decide pagarle a John Cooper los royalties correspondientes, la historia del mini continuó hasta el fin de la producción del modelo clásico en el año 1997 año en el que BMW tomaría el poder de la empresa Rover y rediseñaría al Mini para convertirlo en lo que es ahora, un super auto.
Vamos con los detalles técnicos de las diferentes versiones del Mini.
Mini Morris:
Motor
850cc 65HP carburador SU y 1100cc 70 HP carburador SU, enfriado por agua.
Transmisión
Caja manual con tren fijo de 4 cambios sincronizados.
Frenos
Delanteros: Tambor. Posteriores: Tambor.
Suspensión
Hidrolástica, con bolsas de caucho e hidrolina, resortes barras estabilizadoras.
Tracción
Delantera.
Neumáticos
Dunlop 205/60/10
Tipo de carrocería
Coupé de cuatro plazas.
Mini Cooper S:
Motor
1100cc 80HP doble carburador SU y 1300cc 101 HP doble carburador SU, enfriado por agua.
Transmisión
Caja manual con tren fijo de 4 cambios sincronizados, en la versión S se podía pedir con caja de piñones rectos Close Ratio.
Frenos
Delanteros: Disco con caliper de 2 pistones. Posteriores: Tambor.
Suspensión
Hidrolástica, con bolsas de caucho e hidrolina, resortes barras estabilizadoras.
Tracción
Delantera.
Neumáticos
Dunlop 205/60/10
Tipo de carrocería
Coupé de cuatro plazas.
Alemana Mahle adquirió mexicana Clemex
(América Económica).-El fabricante alemán de productos automotrices, Mahle GmbH, informó este lunes que adquirió Clemex México y sus filiales en Lerma, México.
Los términos financieros del acuerdo no fueron revelados.
Clemex México, que continuará operando bajo su actual nombre hasta inicios de 2009 cuando sea fusionada con Mahle, produce cojinetes y pistones y es fabricante de equipo original para los principales fabricantes automotores.
"Esta adquisición nos permite completar la reestructuración de nuestras actividades estadounidenses de cojinetes y mejorará significativamente nuestras actividades norteamericanas de pistones", dijo el presidente del directorio de Mahle, Heinz K. Junker, en un comunicado de prensa.
Junker añadió que el acuerdo le otorga a Mahle una plataforma para seguir creciendo en el mercado norteamericano.
La empresa mexicana emplea a alrededor de 400 personas y registró ventas por US$16 millones en 2007.
Mahle, con sede en Stuttgart, es una de las 30 mayores compañías mundiales de abastecimiento para el sector automotor, y fabrica componentes y sistemas para motores de combustión y productos relacionados. En 2007, la compañía registró ventas superiores a los US$7.500 millones, señaló la empresa en un comunicado.
Los términos financieros del acuerdo no fueron revelados.
Clemex México, que continuará operando bajo su actual nombre hasta inicios de 2009 cuando sea fusionada con Mahle, produce cojinetes y pistones y es fabricante de equipo original para los principales fabricantes automotores.
"Esta adquisición nos permite completar la reestructuración de nuestras actividades estadounidenses de cojinetes y mejorará significativamente nuestras actividades norteamericanas de pistones", dijo el presidente del directorio de Mahle, Heinz K. Junker, en un comunicado de prensa.
Junker añadió que el acuerdo le otorga a Mahle una plataforma para seguir creciendo en el mercado norteamericano.
La empresa mexicana emplea a alrededor de 400 personas y registró ventas por US$16 millones en 2007.
Mahle, con sede en Stuttgart, es una de las 30 mayores compañías mundiales de abastecimiento para el sector automotor, y fabrica componentes y sistemas para motores de combustión y productos relacionados. En 2007, la compañía registró ventas superiores a los US$7.500 millones, señaló la empresa en un comunicado.
Japonesa Honda Invertirá US$ 100 millones en Aregntina
(AméricaEconomía.com) Honda, la empresa automotriz japonesa, construirá una planta en Argentina. Para ello, invertirá US$ 100 millones, según anunciaron ejecutivos de la compañía, encabezados por Leandro Risso, manager general de Honda Argentina.El anuncio fue hecho en una reunión con el mandatario argentino Néstor Kirchner. La Campana sería la ciudad elegida por la firma para levantar el complejo en un predio de 16 hectáreas en un plazo de 30 a 45 días."Este proyecto de Honda estaría comenzando a producir en el 2009 e iniciaría su ejecución de remoción de suelos dentro de 30 días", afirmó la ministra de Producción, Débora Giorgi, según consigna Télam.El anuncio de Honda se suma a las anteriores informaciones publicadas por AméricaEconomía.com que dieron cuenta de las inversiones que hará Ford por US$ 160 millones en Argentina, los franceses de Peugeot Citroën aumentarán de 100.000 a 150.000 la producción de automóviles en Brasil durante el presente año. Además Fiat, que desembolsará cerca de US$ 2.700 millones en Latinoamérica en los próximos tres años
Daihatsu Terios 4X2
Auto Report probó la Daihatsu Terios 4X2, en las condiciones climáticas más adversas y nos demostró las bondades de ser 100% hecha en Japón.
La unidad que probamos trae un potente motor de 1495CC de cuatro cilindros en línea ubicado longitudinalmente, con doble eje de levas sobre la culata, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto y con un sistema DVVT, que es un sistema de apertura variable de válvulas, que permite tener una optima cantidad en la mezcla aire combustible e cada momento del funcionamiento del motor, permitiendo tener un menor consumo, mayor potencia y menor emisión de gases tóxicos al medio ambiente, eso nos lo demostró esta camioneta en las alturas de Ticlio a 4818msnm.
Esta camioneta es tracción posterior, lo que le permite tener una mejor salida, un manejo deportivo y seguro; también viene acompañada con 4 ruedas de 16” de diámetro 215” de ancho y perfil 65 que es una medida excelente para hacerle frente a caminos en mal estado.
La suspensión de esta camioneta, es independiente con amortiguadores mac pherson, reforzados, con resortes helicoidales, que permite un mejor manejo en pistas en mal estado, cuenta también con barras estabilizadoras, que hacen que nuestro viaje en esta camioneta sea más seguro y cómodo, incluso en el momento que tomamos una curva, evitando así que exista la temida sobre virancia.
En cuanto a la conducción de la Terios, destaca la excelente visibilidad delantera, aunque la visibilidad posterior no es muy buena, como en la gran mayoría de camionetas de su clase, un detalle que la hace especial es que a pesar de tener la rueda de repuesto colocada sobre el portón del maletero, esta no interfiere en la visibilidad posterior, es más ni se ve, punto a favor para esta camioneta hecha 100% en Japón.
Es una camioneta ágil, con el espacio suficiente para albergar a tres personas cómodamente sentadas en la parte posterior, muy funcional, el nivel de sonoridad de la Terios es muy bueno lo que permite que el viaje en ella sea placentero.
Esta camioneta ha tenido un re styling, con un diseño más agresivo en el frente, un nuevo conjunto de opticas (faros), con lineas más robustas, que nos dice que está hecha para la acción y sobre todo para nuestras pistas.
Esta camioneta viene equipada, con aros de aleación, faros halógenos y desempañador en el parabrisas posterior.
En el interior destaca, un potente equipo de música con lectora de CD y MP3, aire acondicionado, apertura interior de la tapa de combustible, cierre centralizado de puertas, alza vidrios eléctricos, panel con fondo luminoso, vidrios tintados, tacómetro que permitirá ver el conteo de revoluciones del motor, bolsillos en las puertas y posavasos, excelentemente ubicados, los asientos son abutacados reclinables con apoya cabezas, incluidos los asientos de los pasajeros que van en la parte posterior.
Auto Report considera importante que un auto es bueno, si este es seguro, podemos ver en el interior que destacan los airbag en el timón y en el tablero del auto, los cinturones de seguridad delanteros son de tres puntos e incluye los cinturones de seguridad posteriores, que también son de tres puntos e independientes, cabe resaltar que estos cinturones de seguridad que cuentan con un pretensor que se activará en caso de una colisión y así se evita que los ocupantes tengan movimientos muy bruscos y evitar daños físicos mayores.
Este es otro detalle de seguridad que trae la Terios y que no se ha visto en otras camionetas de su clase, trae un sistema de bloqueo de combustible que se activa en caso de una fuerte impacto, cortando el flujo de combustible desde la bomba de gasolina, con la finalidad de que la camioneta no se incendie, como siempre Daihatsu pensando en usted y la seguridad de su familia.
Es importante resaltar que la carrocería de la Terios es completamente reforzada, en los pilares y techo de la misma, cuenta con barras de protección en las puertas que la harán más resistente en caso de una colisión lateral, lo que nos dice que es un coche con el que usted y su familia viajará seguro.
Descubra la aventura de vivir con una Terios 4X2.
La unidad que probamos trae un potente motor de 1495CC de cuatro cilindros en línea ubicado longitudinalmente, con doble eje de levas sobre la culata, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto y con un sistema DVVT, que es un sistema de apertura variable de válvulas, que permite tener una optima cantidad en la mezcla aire combustible e cada momento del funcionamiento del motor, permitiendo tener un menor consumo, mayor potencia y menor emisión de gases tóxicos al medio ambiente, eso nos lo demostró esta camioneta en las alturas de Ticlio a 4818msnm.
Esta camioneta es tracción posterior, lo que le permite tener una mejor salida, un manejo deportivo y seguro; también viene acompañada con 4 ruedas de 16” de diámetro 215” de ancho y perfil 65 que es una medida excelente para hacerle frente a caminos en mal estado.
La suspensión de esta camioneta, es independiente con amortiguadores mac pherson, reforzados, con resortes helicoidales, que permite un mejor manejo en pistas en mal estado, cuenta también con barras estabilizadoras, que hacen que nuestro viaje en esta camioneta sea más seguro y cómodo, incluso en el momento que tomamos una curva, evitando así que exista la temida sobre virancia.
En cuanto a la conducción de la Terios, destaca la excelente visibilidad delantera, aunque la visibilidad posterior no es muy buena, como en la gran mayoría de camionetas de su clase, un detalle que la hace especial es que a pesar de tener la rueda de repuesto colocada sobre el portón del maletero, esta no interfiere en la visibilidad posterior, es más ni se ve, punto a favor para esta camioneta hecha 100% en Japón.
Es una camioneta ágil, con el espacio suficiente para albergar a tres personas cómodamente sentadas en la parte posterior, muy funcional, el nivel de sonoridad de la Terios es muy bueno lo que permite que el viaje en ella sea placentero.
Esta camioneta ha tenido un re styling, con un diseño más agresivo en el frente, un nuevo conjunto de opticas (faros), con lineas más robustas, que nos dice que está hecha para la acción y sobre todo para nuestras pistas.
Esta camioneta viene equipada, con aros de aleación, faros halógenos y desempañador en el parabrisas posterior.
En el interior destaca, un potente equipo de música con lectora de CD y MP3, aire acondicionado, apertura interior de la tapa de combustible, cierre centralizado de puertas, alza vidrios eléctricos, panel con fondo luminoso, vidrios tintados, tacómetro que permitirá ver el conteo de revoluciones del motor, bolsillos en las puertas y posavasos, excelentemente ubicados, los asientos son abutacados reclinables con apoya cabezas, incluidos los asientos de los pasajeros que van en la parte posterior.
Auto Report considera importante que un auto es bueno, si este es seguro, podemos ver en el interior que destacan los airbag en el timón y en el tablero del auto, los cinturones de seguridad delanteros son de tres puntos e incluye los cinturones de seguridad posteriores, que también son de tres puntos e independientes, cabe resaltar que estos cinturones de seguridad que cuentan con un pretensor que se activará en caso de una colisión y así se evita que los ocupantes tengan movimientos muy bruscos y evitar daños físicos mayores.
Este es otro detalle de seguridad que trae la Terios y que no se ha visto en otras camionetas de su clase, trae un sistema de bloqueo de combustible que se activa en caso de una fuerte impacto, cortando el flujo de combustible desde la bomba de gasolina, con la finalidad de que la camioneta no se incendie, como siempre Daihatsu pensando en usted y la seguridad de su familia.
Es importante resaltar que la carrocería de la Terios es completamente reforzada, en los pilares y techo de la misma, cuenta con barras de protección en las puertas que la harán más resistente en caso de una colisión lateral, lo que nos dice que es un coche con el que usted y su familia viajará seguro.
Descubra la aventura de vivir con una Terios 4X2.
Mopar Cumplió 71 años
Cuando Chrysler compro la Dodge surgió la necesidad de tener un fabricante, proveedor y distribuidor de partes automotrices que pueda funcionar como soporte de la creciente formación de la compañía Chrysler Motor Parts (CMPC), esto ocurriría en 1929.
Usado originalmente en 1920, MOPAR (una simple contracción de las palabras Motor & Parts) fue registrada comercialmente como una marca de productos refrigerantes en el año 1937. Este fue utilizado ampliamente como sobrenombre para la CMPC. La firma MOPAR hace su marca en 1960, durante la era de los Muscle Cars.
La Corporación Chrysler construye un Dodge preparado para carrera y también algunos “coches de paquete” Plymouth, equipados con autopartes especiales para alta performance.
Mopar tomó a su cargo la producción de estas piezas especiales, inclusive para equipar a los coches que participan en las competencias Drag de ¼ de milla y desarrolló la división de autopartes especiales para coches de alto desempeño.
Actualmente, el grupo Chrysler Global Service & parte es responsable de la fabricación y distribución de más de 250,000 piezas originales de recambio MOPAR, los componentes y accesorios para Chrysler, Jeep y Dodge que hayan sido vendidos a nivel mundial.
Para asegurar la calidad, fiabilidad y durabilidad de estas partes, todas las piezas y componentes MOPAR son diseñados bajo una estricta adhesión a los estandares de calidad e ingeniería impuestos por Daimler Chrysler
Dodge Charger “General Lee” de los Duques de Hazzard, un auténtico clásico Muscle Car americano y una obra completa de MOPAR.
Usado originalmente en 1920, MOPAR (una simple contracción de las palabras Motor & Parts) fue registrada comercialmente como una marca de productos refrigerantes en el año 1937. Este fue utilizado ampliamente como sobrenombre para la CMPC. La firma MOPAR hace su marca en 1960, durante la era de los Muscle Cars.
La Corporación Chrysler construye un Dodge preparado para carrera y también algunos “coches de paquete” Plymouth, equipados con autopartes especiales para alta performance.
Mopar tomó a su cargo la producción de estas piezas especiales, inclusive para equipar a los coches que participan en las competencias Drag de ¼ de milla y desarrolló la división de autopartes especiales para coches de alto desempeño.
Actualmente, el grupo Chrysler Global Service & parte es responsable de la fabricación y distribución de más de 250,000 piezas originales de recambio MOPAR, los componentes y accesorios para Chrysler, Jeep y Dodge que hayan sido vendidos a nivel mundial.
Para asegurar la calidad, fiabilidad y durabilidad de estas partes, todas las piezas y componentes MOPAR son diseñados bajo una estricta adhesión a los estandares de calidad e ingeniería impuestos por Daimler Chrysler
Dodge Charger “General Lee” de los Duques de Hazzard, un auténtico clásico Muscle Car americano y una obra completa de MOPAR.
Emoción en la Copa Desafío Movistar - Fiat
Christofer Fuller gana la general.
Luis Felipe Campamadjian queda segundo.
Verónica Peyón se sacó el clavo y sube al podio en tercer lugar.
Ricardo Montoya el mejor debutante de la fecha.
(Pachachaca Producshons & Auto Report Perú).- El día sábado 21 de Junio del 2008 Santa Rosa volvió a vivir la emoción y la adrenalina, producida por la segunda fecha de la Copa Desafío Movistar, esta fecha marcó el retorno de Christofer Fuller a las pistas y demostró a la afición que no está "oxidado" como se comentaba en los pasillos de boxes "Estoy muy contento de volver a correr, son casi dos años que estoy fuera de las pistas, he probado el Fiat y es bastante dócil, creo que el que está duro y medio revelde soy yo (risas) , me alegra que se apuesten por carreras de este tipo, todos con los carros iguales, aquí si se ve la habilidad del piloto" comentó antes de saberse ganador.
Roberto Obradovich no aguantó la presión durante la primera manga de la competencia, error que le costó un despiste en la chicana del circuito y nos comenta "Bueno creo que esta vez no la vi, fui impaciente y traté de buscar espacio donde no lo había y me ganó la curva y me fui de frente, he roto medio carro, por ahí vi que hay un palier roto y la tapa del carter también está bastante dañada, bueno así non los fierros, ya será para la siguiente"...
Punto aparte de la competencia fue el personaje muy querido por todos y auspiciador de uno de los pilotos noveles, el famoso "Arbolito" de Car Freshner, que no se amilanó y lo vimos tomandose foto con cuanta modelo y anfitriona podía, llevandose el cariño de más de uno de los asistentes hasta del equipo de organización de la carrera, prometemos que para la siguiente fecha le haremos una entrevista muy divertida al "Arbolito" que ya se ganó su hinchada...
Conversamos unos minutos con Mario Hart "Estoy bastante lento en esta fecha, aún el Fiat está un poco duro después de las reparaciones que le hicimos, producto de mi despiste en la primera fecha, básicamente lo estoy asentando y ya veremos para la tercera fecha qué sucede"...
Comienza la segunda manga, la afición con el corazón en la mano se paraba de emoción de sus asientos, comenzaba la persecución, Pérez Albela iba a la cabeza de pelotón, los comentarios jocosos de Miky Cineros... "Parece la captura de Pedrito en el Callao, es una persecución" choques en la "U" del fondo, los pilotos simplemente salieron a matar y a dar espectáculo, Pérez Albela es golpeado y se despista lo que origina que pierda la punta del pelotón y baje al cuarto puesto, nuevamente en la curva del fondo, todo quedaría consumado perdiendo posibilidad de seguir, la paciencia es buena compañera de Montoya quien cosecha el lugar de Pérez Albela y le da dura batalla a la carrera, trompo en la curva del puente para Montoya, recupera y sale quinto, en la recta, recupera su cuarto lugar.
Por su parte Verónica Peyón encontró su ritmo de carrera y con un manejo fuerte pero paciente, hacía el presagio de que algo bueno vendría para ella, trompo en la curva del puente, le hace perder segundos valiosos, regresa a descontar y lo demás ya es historia simplemente brilló en el circuito.
Durante la premiación surgirían las sorpresas, mientras corrían las entrevistas a algunos aficionados, Fuller, Campadajian, Verónica Peyón y Ricardo Montoya subían al podio de los ganadores. Tercer lugar en la general lo obtendría Verónica Peyón, simplemente la sonrisa no le alcanzaba en el rostro, aplausos del publico "Estoy Feliz de haber logrado el tercer lugar, he estado buscando el podio desde que comencé a correr, fu esta vez más paciente y pensante a la hora de manejar, me saqué el clavo de la primera fecha y espero seguírmelo sacando"... Segundo puesto para Luis Felipe Campamadjian y el lider de la general Christofer Fuller, quien regresó a correr después de dos años, venciendo el comentario de "Piloto Oxidado", entre risas nos comentó "Aún estamos en forma", El mejor debutante de la fecha fue Ricardo Montoya, que recibió una copa de manos de Ramón Ferreyros, nos acercamos y nos comenta "Estoy muy contento, creoq ue la concentración fue la base de esta victoria, tuve una bonita carrera con Pérez Albela que es mi rival inmediato y logré cosechar su lugar, quiero agradecer a mis auspiciadores a RH Plásticos y a Car Freshner "El Arbolito" por el apoyo y quisiera dedicar esta carrera y victoria a mi señor padre".
Gran carrera, el publico vibró y aplaudió a los favoritos, así se cerró un capitulo más de esta Copa Desafío Movistar, durante esta semana estaremos publicando el video clip del desafío en nuestro canal de Youtube:
http://es.youtube.com/britishcarclubperu
No se olviden de visitar la web oficial de la competencia
http://www.desafiomovistar.com/
Diego Guzmán C.
Auto Report Perú
Pachachaca Producshons.
Junio 2008
miércoles, 18 de junio de 2008
Fin de semana Racing
Hola Amigos:
Este fin de semana será agotador, la agenda de los aficionados aparece llena de actividades automovilisticas en el mes de junio, hay alternativas para todos los gustos.
Este sábado se desarrolla la segunda fecha del desafío Fiat, en el circuito de Santa Rosa, Hart partirá ultimo en la grilla sin lastres, lo que le permitirá salir a buscar la victoria y de una vez darle fin al duelo entre Salvador Ricci y Luis Felipe Campamadjian, siempre y cuando Armando Watson decida no soltar la punta, vale la pena el viajecito a Santa Rosa a ver esa fecha para ver como se perfilan las cosas...
El domingo tenemos, para los que gustan de llenarse de polvo Rally de Quilmaná, que corresponde a la tercera fecha del nacional y son 60 pilotos en linea de partida, a pesar de las diferencias y artilugios legales que se comentan entre pasillos y entre gente de prensa, el duelo en la N4 está entre Orlandini y Fuchs, la verdad, que esta carrera está para cualquiera y en un mejor piso, N3, los vemos a los de siempre, pero esta vez Chatín Velit sale a romper con el Suzuki ya que está como piloto de casa, lo mismo en la S 1600 Luchito Alayza se encuentra holgado dentro de la categoría, quizá haya pugna por la victoria de la misma entre Alfredo Gordillo, Samuel Benedetti y Luchito, pero sabemos que el piloto de casa siempre se queda con la copa, N2 la pugna está entre Tito Panizo y Fernando velit, pienso que ahora Fernando si se encontrará en igualdad de poderío mecánico como para frenar los impetus del Suzuki Swift azul, podría tener un final de sorpresa. No se la pierdan...
Los tubulares también estarán presentes, podría ser la consolidación de Agustín Falcone en la punta de la categoría.
El mismo domigo, para los que gustan de un día tranquilo y menos agotador pero lleno de habilidad, tienen el Autocross, que lo organiza el Club Subaru Impreza Turbo, en el estacionamiento de la Brigada de Fuerzas Especiales del Ejercito, Chorrillos también estará muy bueno..
Este fin de semana mis queridos lectores, no tendrá excusa para perderse tan buenos espectáculos.
Este fin de semana será agotador, la agenda de los aficionados aparece llena de actividades automovilisticas en el mes de junio, hay alternativas para todos los gustos.
Este sábado se desarrolla la segunda fecha del desafío Fiat, en el circuito de Santa Rosa, Hart partirá ultimo en la grilla sin lastres, lo que le permitirá salir a buscar la victoria y de una vez darle fin al duelo entre Salvador Ricci y Luis Felipe Campamadjian, siempre y cuando Armando Watson decida no soltar la punta, vale la pena el viajecito a Santa Rosa a ver esa fecha para ver como se perfilan las cosas...
El domingo tenemos, para los que gustan de llenarse de polvo Rally de Quilmaná, que corresponde a la tercera fecha del nacional y son 60 pilotos en linea de partida, a pesar de las diferencias y artilugios legales que se comentan entre pasillos y entre gente de prensa, el duelo en la N4 está entre Orlandini y Fuchs, la verdad, que esta carrera está para cualquiera y en un mejor piso, N3, los vemos a los de siempre, pero esta vez Chatín Velit sale a romper con el Suzuki ya que está como piloto de casa, lo mismo en la S 1600 Luchito Alayza se encuentra holgado dentro de la categoría, quizá haya pugna por la victoria de la misma entre Alfredo Gordillo, Samuel Benedetti y Luchito, pero sabemos que el piloto de casa siempre se queda con la copa, N2 la pugna está entre Tito Panizo y Fernando velit, pienso que ahora Fernando si se encontrará en igualdad de poderío mecánico como para frenar los impetus del Suzuki Swift azul, podría tener un final de sorpresa. No se la pierdan...
Los tubulares también estarán presentes, podría ser la consolidación de Agustín Falcone en la punta de la categoría.
El mismo domigo, para los que gustan de un día tranquilo y menos agotador pero lleno de habilidad, tienen el Autocross, que lo organiza el Club Subaru Impreza Turbo, en el estacionamiento de la Brigada de Fuerzas Especiales del Ejercito, Chorrillos también estará muy bueno..
Este fin de semana mis queridos lectores, no tendrá excusa para perderse tan buenos espectáculos.
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